БАЙКЕР ВСЕГДА БАЙКЕР

 Кто такие байкеры в обывательском представлении? Орда неукротимых разгильдяев в коже и заклепках, обалдевающих от тяжелого рока и сметающих все на своем пути.

 Дескать, не верят они ни в Бога, ни в черта и считают, что тормоза придумали трусы, а правила дорожного движения нужны лишь для того, чтобы их нарушать.
Впрочем, штампы чаще всего обманчивы, а разного рода спецэффекты подлинному мастерству и опыту ни к чему.
– Мы, скорее, мотоциклисты, а не байкеры. Если подразумевать под «байкерами» тех, кто травит «байки». В нашем клубе  в основном люди в возрасте от 30 до 50 лет, которые уже «выросли» из рисовок и эпатажа. У нашего движения нет никакой особой атрибутики. Но у нас своя культура – культура вождения, культура отношений, и мы стараемся донести ее, прежде всего, до молодежи, – рассказывает Александр Джалагония, дорожное имя – Вождь, возглавляющий Краснодарскую ячейку мотодвижения «Аль-каши», которая базируется в Сочи. – На дорогах мы ведем себя очень корректно. Принято даже прикреплять на ветровое стекло наклейку с именем  – каждый отвечает за свои поступки лично сам, никакого беспредела.
Родилась эта организация в 2003 году в городе Тольятти, где собралась очередная тусовка мотоциклистов, увлекающихся дальними поездками, в количестве  «человек, пожалуй, ста». Сидели они за кружкой  пива, обсуждали текущие вопросы и подумали вдруг: а почему бы нам, собственно, не организоваться? Сказано – сделано. Название само собой родилось из ситуации, также как и эмблема: два селедочных скелета, обрамляющих стилизованный череп.
Не обошлось без стеба по поводу пафосных названий некоторых клубов, вроде тех же разнообразных «черепов», «волков», ангелов» или «дьяволов», а также их жестких уставов. Шутки шутками, но ребята здесь собрались серьезные. Организация скоро стала международной, в нее влились новозеландцы, испанцы, немцы, поляки.
– «Аль-каши» – самая демократичная организация, – рассказывает Александр Варданьянц, один из «основоположников» движения. – Человек, входящий в нее, может вступать в любые мотоорганизации, мы тоже всегда охотно принимаем в свою компанию ребят из других объединений. Главное, чтобы человек и его мотоцикл смогли выдержать большие нагрузки.
Потому что ездят «Аль-каши» далеко и много. Раз в год Европейский Союз мотоциклистов анализирует все дальние мотопутешествия, выбирая самое сложное, экстремальное и эффектное, и присваивает ему статус «лучшего пробега года». В 2006 году таким был признан пробег российской команды на международный слет Elefant.
– Эта самая крупная в Европе и единственная зимняя мотоциклетная тусовка проводится в Германии уже полвека, – рассказал Вождь. – Было подано 12 000 заявок. «Аль-каши» – три человека – стартовали из Сочи 14 января. Пунктом назначения был город Пассау, у предгорья Альп. Прибыть к назначенному месту необходимо было 27 января, при этом для зачета обязательно было проходить 350–400 километров в течение светового дня. Погода преподнесла сюрпризы: Ростов – температура минус 27°С, Украина – минус 32°С плюс метель и пурга, по пути до Бреста минус 27°С, дальше тоже не лучше. На ходу, при средней скорости 70–90 километров в час, ощущения как при минус 56°С. Выезжали в восемь утра и держались в седле до 18–19 часов, все, кто нас наблюдал, были в шоке. Но пришли вовремя!
Лучший пробег 2007 года еще окончательно не определен, подводятся итоги, но на данный момент первое место в рейтинге занимает мотопутешествие в пустыню Гоби, которое осуществили, разумеется, «Аль-каши». Выбор маршрута объяснили тем, что это одна из самых безжизненных пустынь. Сперва было желание поехать в Африку, в Сахару, но его быстро отмели, потому что там кругом дороги. Цивилизация из-под песков проглядывает. А это настоящим мужчинам и мотоциклистам никак не подходит.
Чтобы принимать участие в подобных мероприятиях, надо постоянно поддерживать форму, нарабатывать мастерство. Поэтому тусовки, как объяснил Александр Джологония, у «Аль-кашей» проходят несколько иначе, нежели это принято в широких байкерских кругах:
– Собираются ребята, увлекающиеся горным туризмом, в том числе и из других клубов, главное, чтобы были специально оборудованные для гор мотоциклы, триал-туристы.  Выезжаем практически каждую неделю по непролазным дебрям наших кавказских гор. Ездим по тропам – а иногда и без троп. Стартуют обычно 10–12 человек, до конца доходят самые стойкие. Здесь же не просто кататься, пахать надо, потеть, не каждый на это способен. Зато, какая там красота! Каждые 20 метров – новая картинка, пейзаж полностью меняется, попадаешь в новую сказку.
В ходе одной такой «тусовки» в прошлом году шестеро сочинцев перемахнули Кавказский хребет, из Сочи в Псебай. Где-то ехали по глухому бездорожью, где-то на руках машины несли. До сих пор никому  из мотоциклистов, кроме наших сочинцев, это не удавалось.
Опыт есть кому передать, и подрастающее поколение не отстает. Уже третий год подряд 3 января, когда вся страна пребывает в анабиозе затяжных новогодних праздников, в Сочи проходят неофициальные соревнования – гонки по дороге на гору Ахун, представляющей из себя 11 километров сплошных поворотов. Со всей страны съезжаются сотни мотоциклистов, есть свои фавориты и чемпионы. В этом году в соревнованиях впервые принял участие Сын Вождя (таково его дорожное имя, да и в самом деле он сын Александра) – Давид Джологония. Он пришел первым и победил с отрывом в 30 секунд, для такой короткой дистанции это просто фантастический результат.
– Садишься, отвернул ручку газа, и все плохое остается позади, – говорит Вождь. – Мужчины слезли с коней – пересели на мотоциклы.
И не только мужчины. Долгое время большинство байкерских клубов дам в свои ряды не принимали. Нет, коня на скаку остановить или там в горящую избу войти – это пожалуйста, а вот мотоцикл – неженское дело. Однако жизнь вносит коррективы, а слабый пол уверенно отвоевывает позиции. Марина (Ракета) пока единственная женщина в Сочи, которую мы видим часто на дороге на серьезном мотоцикле.
– Дело вовсе не в том, мужчина ты или женщина, – считает она. Скорее в характере. В принципе, любой человек в жизни пробовал хотя бы сесть на мотоцикл. И потом кто-то начинает ездить, а кто-то понимает, что это не его.
Сама Ракета  начала ездить еще совсем юной девушкой, когда вышла замуж – в поселке на Ставрополье без транспорта было не обойтись. Тогда она еще не понимала, что с коляской ездить сложнее и опаснее. Потом появился «Восход», затем «Ява». Мотоцикл был средством передвижения, которое нравилось и не пугало абсолютно. А переехав в Сочи, она наконец приобрела мотоцикл «Хонда Стиг».
Как и любой байкер, Ракета любит свой аппарат. В доме все полки уставлены полиролями, шампунями для мотоцикла. «Хоть бы себе какую косметику купила», – смеется мама.
– Я считаю, что техника имеет свою энергетику. Много было случаев подтверждающих, что со своим мотоциклом нужно разговаривать, общаться. Нельзя давать свой мотоцикл кому-то праздношатающемуся посидеть или сфотографироваться. Один раз разрешила – и у меня полностью пропал свет, ни фары, ни поворотники, ни габариты не работали, – рассказывает Марина. – Это не только средство передвижения, но и образ жизни. Я или на работе, или на мотоцикле, – улыбается Марина. – Что привлекает? Ощущение независимости, свободы. Общение – здесь собираются очень разные люди, у которых общие темы и интересы. Просто не представляю, что бы я без мотоцикла делала!
На то она и байкер.